Depuis 30 ans, le projet de déviation sud du Faouët revient régulièrement sur la table, malgré ses échecs répétés, l’opposition d’associations et riverains ainsi que l’évolution des enjeux environnementaux.
Aujourd’hui, alors que le territoire devrait concentrer ses moyens sur des besoins essentiels (santé, mobilités douces, services publics), le Département tente d’imposer une infrastructure routière héritée d’un autre âge : une déviation de 2,8 à 3 km, comprenant 3 ronds-points, des terrassements massifs, et une artificialisation de 14 hectares d’espaces naturels.
C’est ce projet, disproportionné, destructeur et inutile, que nous dénonçons.
1. Une longue histoire (1993–2018)
Entre 1993 et 2018, trois projets successifs de contournement ont été imaginés autour du Faouët :
1993 : 2,7 km – 30 millions de francs, abandonné suite à l’avis défavorable du commissaire enquêteur.
1998 : 14 km – 85 millions de francs, un tracé gigantesque et écologiquement catastrophique annulé par le tribunal administratif en 2003.
2007 : 11 km – 17 millions d’euros, retoqué par les services de l’État, puisque incompatible avec les réglementations.
Ces projets ont tous été stoppés grâce à la vigilance et aux actions des habitants et associations qui ont fait respecter la loi.
2. Le retour du projet : un copier-coller du passé
Depuis 2023, le Département revient avec un projet très proche de celui de 1993 :une route neuve de 2,8 km reliant Kerozec à Kerrousseau,
3 ronds-points de grande taille,
une zone d’échangeur élargie,
une succession de remblais et déblais massifs,
plusieurs ouvrages hydrauliques imposants,
une tranchée profonde à certains endroits,
la création d’un mur de séparation physique entre les hameaux.
Cet aménagement n’est pas un simple “contournement”
c’est une saignée de 3 km dans le paysage, coupant le
territoire en deux et transformant durablement son identité.
3. Des travaux lourds, dévastateurs et irréversibles
La route nécessiterait
Des terrassements considérables:
extraction et déplacement de milliers de mètres cubes de terre,
destruction de talus et haies centenaires,
modification du relief naturel,
risques accrus d’érosion, d’inondation et de ruissellement
Des ouvrages massifs:
plusieurs buses pour franchir les ruisseaux,
un important réseau de drainage,
des remblais de plusieurs mètres de haut.
La coupure de routes existantes
La route actuelle serait fermée au sud de Kerozec, obligeant :
Certains usagers circulant entre Le Faouët, Guiscriff et Lanvénégen à passer par Kerrousseau,
rallongeant les trajets de près de 2 km.
4. 14 hectares sacrifiés et 63 espèces protégées menacées
Pour cette route de 3 km, le territoire perdrait :
2 hectares de zones humides, pourtant cruciales pour son rôle de régulation des inondations en aval, comme à Quimperlé
des espaces boisés classés, prairies, talus bocagers les habitats naturels de 63 espèces protégées.
Parmi elles : oiseaux, mammifères (dont plusieurs en voie de disparition), insectes, amphibiens et chauves-souris.
Même le Conseil National de Protection de la Nature (CNPN) a exprimé un avis défavorable, indiquant que les compensations prévues ne
sont pas à la hauteur des destructions annoncées.
5. Un projet qui augmente les nuisances au lieu de les réduire
Les études officielles le reconnaissent :
la déviation ne réduit pas les nuisances, elle les déplace et les amplifie.
Hausse du trafic
Le trafic double
entre le Gohlen et Kerousseau,
augmente nettement à Toul Pry et Petit Coat Loret,
et franchit parfois les seuils réglementaires de bruit.
Nuisances sonores accrues
De nombreuses habitations seraient exposées à davantage de bruit, parfois à
un niveau classé “points noirs du bruit”,
donc potentiellement dangereux pour la santé.
Variante absurde : ouvrir la voie verte aux véhicules
La partie est de la voie verte serait ouverte aux véhicules motorisés :
une aberration totale pour un espace dédié aux piétons, cyclistes, familles et touristes.
Aucune garantie sur les poids lourds
Aucune étude sérieuse n’a été rendue.
7. Un projet qui prive le territoire de véritables investissement
Avec la Loi Zéro Artificialisation Nette (ZAN), construire cette route signifie :
plus de grands projets publics possibles pendant environ 20 ans,
impossibilité d’investir dans des besoins réellement prioritaires
maisons de soins,
écoles,
équipements sportifs,
aménagements cyclable, projets culturels
Tout ça pour un projet qui coûtera au minimum 8 millions d’euros,
sans compter les dépassements, inévitables dans les projets routiers.
8. Des solutions existent — efficaces, rapides, sobres.
Le collectif rappelle qu’on pourrait améliorer immédiatement la sécurité et réduire
les nuisances avec des mesures simples :
chicanes, obstacles visuels, radars pédagogiques,
aménagements de vitesse,
contournement local des poids lourds via une “boucle” au Gohlen,
meilleure signalisation autour du collège,
développement de mobilités douces,
réaménagements ciblés dans les hameaux.
Ces solutions :
coûtent beaucoup moins cher, sont compatibles avec la ZAN,
améliorent réellement le quotidien des habitants.
9. Pourquoi nous résistons
Nous refusons ce projet parce que :
il détruit la nature du Kreiz Breizh, déjà fragile,
il fragilise les commerces et la vie du bourg,
il sacrifie 14 hectares pour 3 km de bitume,
il isole des hameaux entier,
il augmente les nuisances,
il prive le territoire de projets utiles pendant des décennies,
il nie la parole des habitants, pourtant largement défavorables.
Ce projet n’est pas adapté à notre territoire. Il appartient au passé.
Nous défendons un autre modèle : respectueux, intelligent, sobre, efficace, cohérent.
Nous voulons un Faouët vivant.
Un Faouët qui respire.
Un Faouët qui avance — mais pas au bulldozer.